http://czasmieszkancow.pl/zaangazuj/
http://czasmieszkancow.pl/mieszkancy-kontra-zaleski-wladze-racje/#comment-5
Rozpoczęcie w maju br realizacji II etapu toruńskiej trasy północno-średnicowej na odcinku od ul. Grudziądzkiej do ul Wschodniej i Curie Skłodowskiej jest okazją by rozpocząć w Toruniu szeroką społeczną debatę nad koniecznością weryfikacji i aktualizacji projektu całej trasy średnicowej wg koncepcji z 1961 r.
Po raz pierwszy tezę o konieczności weryfikacji koncepcji trasy średnicowej na początku w XXI w Towarzystwo Ekologicznego Transportu postawiło w 2000 r a publicznie przedstawiło w Liście otwartym z 17.12.2002 do nowo wybranego wówczas prezydenta Torunia Michała Zalewskiego. Równolegle niemal identyczną tezę oraz postulat zaprojektowania północno-wschodniej obwodnicy Torunia postawił w swojej koncepcji Torunia XXI w Inż arch. Andrzej Ryczek. www.trasa-srednicowa.blogspot.com
Powody tej weryfikacji są następujące:
a) w 1961 r wytyczona trasa średnicowa była wówczas w zasadzie trasą północno-obwodnicowa oraz jej koncepcja zakładała konieczność budowy alternatywy bez skrzyżowań dla ruchu lokalnego dla wówczas jedno jezdniowej Szosy Bydgoskiej i Szosy Lubickiej. Jednak obecnie zarówno Szosa Bydgoska jak i Szos Lubicka to nowoczesne arterie dwu jezdniowe , jedyne wiec co warto zrobić to zwłaszcza na Szosie Lubickiej wykonać identyczne estakady jak wykonana nad rondem Daszyńskiego pozwalające na ruch tranzytowy dla dróg krajowych DK80 i DK15 z ominięciem sygnalizacji świetlnej.
b)istniejące od końca lat sześćdziesiątych rezerwy terenu lat 70 tych wytyczone wg. ówczesnych norm technicznych bez uwzględnienia np współczesnych norn ochrony przed hałasem spowodowały że budowana trasa wraz z 6 m ekranami zostaje mocno upchana miedzy istniejące np. pawilony handlowe i nie powinna być kontynuowana jako tranzyt dla dróg krajowych
c) jak to pokazał oddany do użytku I odcinek trasy Średnicowej od Szosy Chełmińskiej do ul Grudziądzkiej zastosowanie rond lub sygnalizacji świetlnej utrudnia a nie ułatwia tranzyt przez miasto w kierunkach północ południ i wschód-zachód ( również dla pieszych i rowerów). Właśnie z tych powodów już w Liście otwartym z 17.12.2002 podważyłem celowość krzyżowego układu komunikacyjnego opartego na trasie mostowej w ciągu ul Waryńskiego oraz trasie średnicowej a postulowałem budowę mostu w ciągu ul Otłoczyńskej/Lipnowskiej oraz ul Wschodniej oraz przesunięcie planowanego mostu zachodniego z wysokości ul Okólnej za Merinotex i lotnisko oraz wytyczenie północnej obwodnicy za lotniskiem i za Elaną.
Niestety mój list otwarty z ta koncepcją został opacznie i wadliwie zastosowanybez zastosowania idei obwodnicy północnej lub północno-średnicowej.
Jednak mimo wszytko dobrze się stało że powstał most w ciagu ul Wschodniej i Trasa średnicowa w obecnym kształcie , gdyż jak pokazuje rysunek propnowanych przeze mnie niewielkich zmian Torunskiego Planu Zagospodarownaia przestrznnego wprowdzenei ich spowrotem upożądkuje ;podstwowy ukald komunikacyjny i uzyska on czytelnośc oraz bardzo dużą funkcjonlaność, a takze łatwość uzyskanie w perspektywie nowych dotacji przy udziła GDDKiA i Ministerstwa Infrastruktury i Rozwoju Regionalnego z ogólnopolskiego funduszu drogowego naprzłożenei poza centrum Torunia dróg krajowych nr DK15 ,DK 80 ( lub ewentualnie równeiz S!) jako połnocną obwodnice Torunia cco już preoponowłą list otwrty TET z 2002r.)
Dlatego powstanie "Czasu mieszkańców powinno być okazją do szerokiej dyskusji społecznej nad zmianą dotychczasowych planów zagospodarowania przestrzennego oraz koncepcji podstawowego układu komunikacyjnego.
Jerzy Czerny Towarzystwo Ekologicznego Transportu
Zgorzelec 16.07.2014
Więcej:
www.forum-kopernikanskie.blogspot.com
http://pro-torun.blogspot.com/
http://czasmieszkancow.pl/mieszkancy-kontra-zaleski-wladze-racje/#comment-5
Rozpoczęcie w maju br realizacji II etapu toruńskiej trasy północno-średnicowej na odcinku od ul. Grudziądzkiej do ul Wschodniej i Curie Skłodowskiej jest okazją by rozpocząć w Toruniu szeroką społeczną debatę nad koniecznością weryfikacji i aktualizacji projektu całej trasy średnicowej wg koncepcji z 1961 r.
Po raz pierwszy tezę o konieczności weryfikacji koncepcji trasy średnicowej na początku w XXI w Towarzystwo Ekologicznego Transportu postawiło w 2000 r a publicznie przedstawiło w Liście otwartym z 17.12.2002 do nowo wybranego wówczas prezydenta Torunia Michała Zalewskiego. Równolegle niemal identyczną tezę oraz postulat zaprojektowania północno-wschodniej obwodnicy Torunia postawił w swojej koncepcji Torunia XXI w Inż arch. Andrzej Ryczek. www.trasa-srednicowa.blogspot.com
Powody tej weryfikacji są następujące:
a) w 1961 r wytyczona trasa średnicowa była wówczas w zasadzie trasą północno-obwodnicowa oraz jej koncepcja zakładała konieczność budowy alternatywy bez skrzyżowań dla ruchu lokalnego dla wówczas jedno jezdniowej Szosy Bydgoskiej i Szosy Lubickiej. Jednak obecnie zarówno Szosa Bydgoska jak i Szos Lubicka to nowoczesne arterie dwu jezdniowe , jedyne wiec co warto zrobić to zwłaszcza na Szosie Lubickiej wykonać identyczne estakady jak wykonana nad rondem Daszyńskiego pozwalające na ruch tranzytowy dla dróg krajowych DK80 i DK15 z ominięciem sygnalizacji świetlnej.
b)istniejące od końca lat sześćdziesiątych rezerwy terenu lat 70 tych wytyczone wg. ówczesnych norm technicznych bez uwzględnienia np współczesnych norn ochrony przed hałasem spowodowały że budowana trasa wraz z 6 m ekranami zostaje mocno upchana miedzy istniejące np. pawilony handlowe i nie powinna być kontynuowana jako tranzyt dla dróg krajowych
c) jak to pokazał oddany do użytku I odcinek trasy Średnicowej od Szosy Chełmińskiej do ul Grudziądzkiej zastosowanie rond lub sygnalizacji świetlnej utrudnia a nie ułatwia tranzyt przez miasto w kierunkach północ południ i wschód-zachód ( również dla pieszych i rowerów). Właśnie z tych powodów już w Liście otwartym z 17.12.2002 podważyłem celowość krzyżowego układu komunikacyjnego opartego na trasie mostowej w ciągu ul Waryńskiego oraz trasie średnicowej a postulowałem budowę mostu w ciągu ul Otłoczyńskej/Lipnowskiej oraz ul Wschodniej oraz przesunięcie planowanego mostu zachodniego z wysokości ul Okólnej za Merinotex i lotnisko oraz wytyczenie północnej obwodnicy za lotniskiem i za Elaną.
Niestety mój list otwarty z ta koncepcją został opacznie i wadliwie zastosowanybez zastosowania idei obwodnicy północnej lub północno-średnicowej.
Jednak mimo wszytko dobrze się stało że powstał most w ciagu ul Wschodniej i Trasa średnicowa w obecnym kształcie , gdyż jak pokazuje rysunek propnowanych przeze mnie niewielkich zmian Torunskiego Planu Zagospodarownaia przestrznnego wprowdzenei ich spowrotem upożądkuje ;podstwowy ukald komunikacyjny i uzyska on czytelnośc oraz bardzo dużą funkcjonlaność, a takze łatwość uzyskanie w perspektywie nowych dotacji przy udziła GDDKiA i Ministerstwa Infrastruktury i Rozwoju Regionalnego z ogólnopolskiego funduszu drogowego naprzłożenei poza centrum Torunia dróg krajowych nr DK15 ,DK 80 ( lub ewentualnie równeiz S!) jako połnocną obwodnice Torunia cco już preoponowłą list otwrty TET z 2002r.)
Dlatego powstanie "Czasu mieszkańców powinno być okazją do szerokiej dyskusji społecznej nad zmianą dotychczasowych planów zagospodarowania przestrzennego oraz koncepcji podstawowego układu komunikacyjnego.
Jerzy Czerny Towarzystwo Ekologicznego Transportu
Zgorzelec 16.07.2014
Więcej:
www.forum-kopernikanskie.blogspot.com
http://pro-torun.blogspot.com/
